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| ↑ 博博猶溪畔 - 白雪二號吊橋(復興吊橋) |
日期：2022/02/04–06
預計行程：
Day1 新高口-博博猶溪左股-白雪二號吊橋-匯流口-下溯-溪邊C1
Day2 C1-白雪村 -北霞南鞍- 霞山線林鐵-霞山工作站C2
Day3 霞山工作站-上切稜線-東水山-東水西稜-拉拉喀斯巨木群
實際行程：
Day1 新高口-博博猶溪左股-白雪二號吊橋-匯流口-下溯-溪邊C1
Day2 C1-白雪村 -北霞南鞍- 霞山線林鐵第二溪溝後崩塌前C2
Day3 C2-霞山工作站-上切稜線-東水山-東水西稜-水山支線3.5K-自忠
春節期間本來計畫好跟隊友走一趟南北大武縱走，尷尬的是忘了在春節假期前申請入山，於是只好找個替代方案來走，前一陣子正好想去不熟悉的阿里山一帶探探，於是就有了這次的行程啦~
我們從新高口起登，走了一小段石山引水道後下切博博猶溪底，經白雪二號吊橋、白雪村、霞山線林鐵，於霞山線工作站上切北霞山-東水山稜線後向北到東水山，一路沿西稜下至水山支線林鐵出自忠。
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| ↑ 石山引水道，前身為1941~1953年用來砍伐131至133林班的石水山線林鐵，當時木材生產以紅檜為主，目前前段林相為柳杉造林。 |
新高口
從濁水溪上游郝馬夏班溪與高屏溪上游博博猶溪分水嶺“新高口”出發，新高口是阿里山林鐵系統中哆哆咖線（東埔線，自忠至上東埔，今新中橫公路）註、霞山線（新高口至北霞山南鞍）與石水山線（今石山引水道）的交匯口，在日治時期是阿里山南、東區伐木開發中心，同時也是玉山下最大的樟腦集中區，設有專賣局嘉義支局新高口樟腦收納所，產出著當時重要的戰略物資-樟腦（添加在無煙火藥中作為穩定劑，使無煙火藥運輸更安全），當時人稱擔腦仔的挑夫會從博博猶溪西岸的採樟聚落-白雪村（又稱水山部落）將煉好的樟腦及腦油搬運到新高口樟腦收納所，再由鐵路運下山，新高口也因此成了個繁榮的小山城，直到二戰期間，美軍為了阻止樟腦等物資運輸，於1945年春的轟炸任務夷平了新高口，而原先的腦丁與擔腦仔逐漸離去或轉行改採愛玉子、種山葵。我們在77年後重返此地只見一片平坦的泥濘小平台，往日生活只能靠著老照片想像。
離開了石山引水道後順著稜一路下切，剛離開傳統路就遇到了一隻倉惶逃命的水鹿，不久後隊友馬上又發現了旁邊的山羌頭骨與鹿角，看來是個好兆頭呢，一路期待著能在路上遇到各種動植物。
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| ↑ 下切十分鐘踢到的鹿角 |
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↑ 山羌頭骨
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我們迂迴而下找尋到達博博猶溪底的最佳路線，在抵達柳杉造林帶與闊葉林交界帶會遇到段蠻陡的鬆土坡，地圖顯示為水平前進30米垂直下降30米，隊友表示這段鬆土配落葉真的比滑手機還滑XD，但還不至於需要開繩就是了，小心踢出踏點就可以安全通過，通過後坡度轉緩，開始稍稍有些展望，往東邊看可以看到石水山稜線。
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↑ 拍攝隊友表示:這比滑手機還滑阿...
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| ↑ 通過鬆土陡坡回望來時路 |
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↑ 鬆土陡坡路段可看到很多台灣紫珠果實，分布於全台1800公尺以下山區，據說它的樹皮與樟樹樹皮一起嚼可以代替檳榔!?
 | | ↑ 展望石水山 |
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下切至海拔1670m抵達匯流口上方的斷頭稜，與匯流口約有20米落差，直下可行但實在懶得開繩，右股有斷崖不太好下，左股看起來還行，但下到左股後要再下到匯流口還有個五米瀑要繞，研究地圖覺得腰繞至左股上游再下切比較可行，實際走起來雖然陡但踩點多，至少不用開繩就可以慢慢繞至左股溪底。
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| ↑ 匯流口上之斷頭稜 |
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| ↑ 斷頭稜上的懸岩 - 鯨魚岩(自己亂取😂) |
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| ↑ 博博猶溪左股溪床(往上游拍攝) |
休息片刻後輕裝上溯左股一小段即抵達白雪二號吊橋(復興吊「槁」)，查了一下才知道原來橋與槁兩字古通用，還以為只是單純的寫錯。我們往左邊上切至吊橋西岸橋頭，原先的路基大抵已崩落溪底，奇妙的是在橋旁的一小段殘存路基居然發現了一罐躺在長鬃山羊便便海中的國光牌機油，具體用在哪邊就不得而知了。
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↑ 白雪二號吊橋西側橋頭
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| ↑ 又稱復興吊「槁」 |
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| ↑ 便便海上的二行程機油 |
白雪二號吊橋
建於1960年4月，由水泥橋墩搭配著鐵線組成，對比2015年前輩拍攝的照片，發現橋板又少了許多，不知道還能撐多久?橋墩旁有鐵牌標示著這座吊橋名為白雪二號吊橋且僅限一人通行，而橋兩端的路基因崩塌原因時有時無，由吊橋的海拔與名稱判斷很有可能是一路沿著等高線緩下通到下游的白雪村，後來在訪問從小就居住在雪峯村（今自忠一帶）的謝太太後確認了早年新高口往返白雪村的確是於新高口一路下切，經過兩三個吊橋就會到達白雪村，另外在《雪峯半月》一書中也提到當時古道暢通時從新高口下到白雪村僅須2小時，可惜博博猶溪流域崩塌嚴重，古道早已消失，只留下殘破的白雪二號吊橋。不過在老地圖裡面也找不到確切的路線就是了，真好奇當時的採樟與愛玉子的路網結構。
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| ↑ 白雪二號吊橋西側橋墩與鐵線固定點 |
參觀完吊橋我們原路下溯，趕著在天黑前抵達預計的溪邊營地，回程還在吊橋下方找到被風吹落的橋板，可惜當時時間不夠，不然還真想到吊橋東岸看看吊橋墩與路基現況。
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| ↑ 吊橋橋板 |
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| ↑ 東側吊橋頭與崩塌路基 |
下溯至匯流口前會遇到高度約五米的小瀑布，找了一下路發現右側有一條黃色布條寫著「林務局生態資源調查隊」，貌似是今天唯一找到的布條，循著布條就能從瀑布右側繞下匯流口。途中撿到了顆霰彈彈殼，看來這一帶已經從原來人聲鼎沸的樟腦道轉變為只有獵人或是喜歡「走歹路」的登山客才會來拜訪的寧靜溪谷了。
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↑ 水鹿皮
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繼續沿主流下溯，終於看到溪邊那片滿是枯杉木的平坦河階地，那也表示「神奇獵寮」到了，那是間蓋在河階的手作木屋，簡單的用原木搭了四面牆壁與一張小床，用帆布搭建屋頂，獵寮旁還有一頂獵人搭的小帳棚，這應該是我在山中見過最豪華的獵寮啦，不...也許該稱它為溫暖的家也不為過，不過再怎麼溫暖畢竟也是屬於獵人們的，我們拜訪時主人不在，就不好意思停留啦，感受一下深山小木屋的溫馨，拍拍照記錄一下就下到溪邊的沙地紮營，搭好天幕生好火，看著療育的火焰吃飯聊天，聽著流水聲入睡，明天再見 博博猶溪。 |
| ↑ 枯杉木林河階地 |
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| ↑ 河階回望兒玉山-石山稜線，遠方山頭為新高口旁的石山(2682 m) |
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↑ 神奇獵寮
 | | ↑ C1營務中... |
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| ↑ C1搭建完成 晚安啦~ |
時間紀錄:
12:25 新高口
13:46 鬆土陡坡
15:07 博博猶溪左股
15:25 白雪二號吊橋
15:56 離開
16:23 匯流口
17:02 神奇獵寮
17:25 C1
註:也有一說表示沼平至新高口為水山本線，而哆哆咖線為新高口至上東埔，哆哆咖名稱即日治時期的 タ-タカ(tataka)，鄒語中的tataka意思是寬闊草原的地方，今稱為塔塔加。水山支線則是從自忠(日治時期稱Kodama，兒玉)往曾文溪上游集水區延伸的鐵路，又稱為Kodama支線，總長7.5公里，其中有3.6公里與特富野古道重疊。
參考資料：
《阿里山-永遠的檜木霧林原鄉》《阿里山物語》《雪峯半月》
請問有博博猶溪往白雪村這段的航跡可以分享嗎~~？謝謝
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